了解過電機機械結構的同學都會發現，電機軸承要么采用波形彈墊設計，要么采用一端固定一端浮動的設計。其目的主要是用以彌補制造偏差和電機軸熱膨脹帶來的尺寸變化。但這種設計大家在齒輪箱里很少見過。大家有思考過為什么嗎，以下幾點與大家共勉。
1. 從材料上來講，齒輪箱內的零部件基本都是鋼件，熱傳導系數差異不大，結構也更為剛性，熱傳導和熱膨脹通常較為均勻。而電機內部有鋼，有銅，有鋁，材料復雜，材料熱膨脹系數和熱傳導存在差異。
2. 齒輪箱里的熱源主要來自于齒輪的嚙合，而齒輪的設計通常是長徑比比較小的，因而熱膨脹后尺寸的變化更多的是徑向方向，軸向影響較小。電機則不同，定轉子的結構通常是長徑比較大，溫度升高時軸向尺寸變化更明顯。
3. 齒輪箱的溫升通常不高，一般在 20°C 至 60°C 范圍內，高負載情況下溫升可能會高一些，但通常比電機溫升低(電機溫升一般在50-100℃，甚至更高)。由于溫升較低，齒輪箱軸的軸向熱膨脹量通常小于電機軸。
(圖片來自于kumera)
(圖片來自ANSYS)
4. 齒輪箱里有良好的散熱介質——潤滑油，潤滑油會帶走熱量，讓熱量在整個箱體內分布更均勻。而電機不論是采用何種冷卻方式，很難做到內部熱量分布均勻。
綜合以上因素，實際中齒輪箱軸的熱膨脹量通常在0.1至1mm左右，而電機的軸向熱膨脹量可能達到幾毫米。因而電機軸承通常采用浮動端設計，而齒輪箱不需要。
但有一點需要注意，雖說大部分齒輪箱軸承不需要浮動端設計，但是各零部件公差設計時應將潛在的熱膨脹量考慮進去，如不能彌補熱膨脹量，就要考慮浮動設計。