現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展越來越快，而電動汽車電機的研發(fā)，更是引起了大家的關(guān)注，不過真正了解電動汽車電機的人卻寥寥無幾。小編為大家搜羅多方資料，為大家好 好講一下電動汽車電機的知識，以及新能源電機排行榜。讓我們一起探討下高科技的汽車心臟!
1、北汽能源汽車
電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能 源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個紐帶，其中包括電池管理技術(shù)，車載充電技術(shù)以及DCDC技術(shù)和能源系統(tǒng)總線技術(shù) 等。因此車載能源系統(tǒng)技術(shù)日益成為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究的重要方向，并且，也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。目前，該技術(shù)已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。
2、電動汽車電機的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型
電動汽車出 現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要 求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足電動汽車發(fā)展的需求，成為電動汽車發(fā)展的 主要制約因素。
3、電動汽車電機研發(fā)困難
從電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。
高端汽車圖展
研發(fā)困難的主要原因如下:
第一:電池是當(dāng)前電動汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸。
第二:由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利。
第三:整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。
4、電動汽車電機對驅(qū)動系統(tǒng)要求
高電壓、小質(zhì)量、較大的起動轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍、良好的起動性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)時，需要考慮的幾個關(guān)鍵問題:成本、可靠性、效率、維護、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動汽車選擇減速電機時包括有電機類型、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的選擇。
北汽能源車模型
5、電動汽車電機分類
現(xiàn)在電動汽車上應(yīng)用的電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁電機和開關(guān)磁阻電機。
1)、電動汽車直流電機
優(yōu)點:是起動加速轉(zhuǎn)巨大，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡單，成本較低。
SUV汽車電動尾門電機齒輪箱
缺點:有機械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)荷下運行時，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機轉(zhuǎn)速。比較與其他驅(qū)動系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。
2)、電動汽車交流感應(yīng)電機
交流感應(yīng)電機定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側(cè)的外殼、支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護、體積小的優(yōu)點，但是交流電機的控制比較復(fù)雜。已經(jīng)成為交流驅(qū)動電動汽車的首選。
6.電動汽車電機的心臟----微型齒輪箱
汽車大燈調(diào)節(jié)電機齒輪箱
齒輪箱是根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計原理，大大的減少了零部件種類，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。在汽車部件中也被稱為變速箱(即變速器)。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它能在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小，其次使實現(xiàn)倒車行駛，還可以在當(dāng)離合器接合時,變速箱可以不輸出動力，實現(xiàn)空擋;
1、北汽能源汽車
電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能 源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個紐帶，其中包括電池管理技術(shù)，車載充電技術(shù)以及DCDC技術(shù)和能源系統(tǒng)總線技術(shù) 等。因此車載能源系統(tǒng)技術(shù)日益成為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究的重要方向，并且，也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。目前，該技術(shù)已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。
2、電動汽車電機的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型
電動汽車出 現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要 求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足電動汽車發(fā)展的需求，成為電動汽車發(fā)展的 主要制約因素。
3、電動汽車電機研發(fā)困難
從電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。
高端汽車圖展
研發(fā)困難的主要原因如下:
第一:電池是當(dāng)前電動汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸。
第二:由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利。
第三:整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。
4、電動汽車電機對驅(qū)動系統(tǒng)要求
高電壓、小質(zhì)量、較大的起動轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍、良好的起動性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)時，需要考慮的幾個關(guān)鍵問題:成本、可靠性、效率、維護、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動汽車選擇減速電機時包括有電機類型、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的選擇。
北汽能源車模型
5、電動汽車電機分類
現(xiàn)在電動汽車上應(yīng)用的電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁電機和開關(guān)磁阻電機。
1)、電動汽車直流電機
優(yōu)點:是起動加速轉(zhuǎn)巨大，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡單，成本較低。
SUV汽車電動尾門電機齒輪箱
缺點:有機械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)荷下運行時，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機轉(zhuǎn)速。比較與其他驅(qū)動系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。
2)、電動汽車交流感應(yīng)電機
交流感應(yīng)電機定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側(cè)的外殼、支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護、體積小的優(yōu)點，但是交流電機的控制比較復(fù)雜。已經(jīng)成為交流驅(qū)動電動汽車的首選。
6.電動汽車電機的心臟----微型齒輪箱
汽車大燈調(diào)節(jié)電機齒輪箱
齒輪箱是根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計原理，大大的減少了零部件種類，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。在汽車部件中也被稱為變速箱(即變速器)。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它能在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小，其次使實現(xiàn)倒車行駛，還可以在當(dāng)離合器接合時,變速箱可以不輸出動力，實現(xiàn)空擋;