從幾萬(wàn)塊的知豆D2到一百多萬(wàn)的特斯拉，純電動(dòng)車(chē)型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統(tǒng)汽油車(chē)的變速箱卻把擋位越做越多!那究竟是汽油機(jī)的一塵不變還是電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，才能造就現(xiàn)在這種局面呢?
其實(shí)電機(jī)也想多要幾個(gè)擋，但ta暫時(shí)還做不到啊!
為什么純電動(dòng)車(chē)不能搭載普通的變速箱?主要因?yàn)槠胀ㄗ兯傧涞捏w積和重量相對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言太大，本來(lái)電池組就把整個(gè)底盤(pán)空間占掉了，壓根就沒(méi)有過(guò)多的安放空間;其次是傳動(dòng)效率不夠高!以傳動(dòng)效率較高的雙離合變速箱為例，實(shí)際傳動(dòng)效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車(chē)輪后就只剩下87公里了。同時(shí)，考慮變速箱的重量因素，可能會(huì)進(jìn)一步讓實(shí)際續(xù)航力下降!
而除了傳統(tǒng)變速箱以外，當(dāng)年特斯拉也嘗試過(guò)另外一種2擋的變速器。2007年，離特斯拉第一款量產(chǎn)車(chē)Roadster上市還有一年時(shí)間，特斯拉委托英國(guó)Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實(shí)際跑了40秒就報(bào)廢了。由于2擋變速箱技術(shù)與成本問(wèn)題使得Roadster遲遲無(wú)法量產(chǎn)，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2擋變速箱的計(jì)劃，取而代之的是電動(dòng)汽車(chē)單速變速箱，也就是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)上使用的固定齒比變速箱。
其實(shí)根據(jù)電機(jī)的外特性曲線，電機(jī)起步階段是恒扭矩，扭矩最大，這就是為什么電動(dòng)汽車(chē)起步很猛的原因!但隨著轉(zhuǎn)速的提升，到額定轉(zhuǎn)速之后，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到了恒功率區(qū)間以后，使用單速變速箱的話，扭矩越來(lái)越小，這時(shí)候不僅再提速很困難，且電動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作效率也越來(lái)越低。而當(dāng)年特斯拉為了讓Roadster在后段加速更加穩(wěn)健，在2擋變速箱宣告失敗后，把原用的180Kw電機(jī)升級(jí)到240Kw，以擬補(bǔ)擋位減少后的動(dòng)力減弱。
盡管特斯拉也一直沒(méi)公布2擋變速器失敗的原因，但其實(shí)細(xì)想一下，由于電機(jī)初段恒定扭矩輸出的原因，它與齒輪的匹配較燃油機(jī)隨轉(zhuǎn)速變化的特性相比，肯定會(huì)吃力很多;同時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速較普通的燃油機(jī)來(lái)說(shuō)偏高了一點(diǎn)，通?？梢赃_(dá)到一萬(wàn)多轉(zhuǎn)，所以在變速箱齒比以及驅(qū)動(dòng)軸主減速比上也要做更多復(fù)雜的調(diào)整。
目前來(lái)說(shuō)，單速變速箱的確是萬(wàn)全之策!
由于電機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)不會(huì)像汽油機(jī)那樣發(fā)出煩人的噪聲，并且它的最大輸出功率轉(zhuǎn)速區(qū)間不像汽油機(jī)那么窄，所以它對(duì)變速箱擋位沒(méi)有太過(guò)于急迫的需求。
雖然單速變速箱會(huì)造成電機(jī)在中高速加速上較為疲弱，但在目前的技術(shù)環(huán)境下，我們也只能接受。而且以純電動(dòng)車(chē)的目前使用環(huán)境來(lái)看，它們大部分都在城市內(nèi)行駛，對(duì)中高速下的再加速不會(huì)有太多的需求，所以說(shuō)大家先湊合著用，畢竟現(xiàn)階段買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人，大部分都只是為了那塊新能源牌照。
其實(shí)電機(jī)也想多要幾個(gè)擋，但ta暫時(shí)還做不到啊!
為什么純電動(dòng)車(chē)不能搭載普通的變速箱?主要因?yàn)槠胀ㄗ兯傧涞捏w積和重量相對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言太大，本來(lái)電池組就把整個(gè)底盤(pán)空間占掉了，壓根就沒(méi)有過(guò)多的安放空間;其次是傳動(dòng)效率不夠高!以傳動(dòng)效率較高的雙離合變速箱為例，實(shí)際傳動(dòng)效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車(chē)輪后就只剩下87公里了。同時(shí)，考慮變速箱的重量因素，可能會(huì)進(jìn)一步讓實(shí)際續(xù)航力下降!
而除了傳統(tǒng)變速箱以外，當(dāng)年特斯拉也嘗試過(guò)另外一種2擋的變速器。2007年，離特斯拉第一款量產(chǎn)車(chē)Roadster上市還有一年時(shí)間，特斯拉委托英國(guó)Xtrac生產(chǎn)的兩檔變速器，原本以為非常順利，但實(shí)際跑了40秒就報(bào)廢了。由于2擋變速箱技術(shù)與成本問(wèn)題使得Roadster遲遲無(wú)法量產(chǎn)，最終，馬斯克拍板否定Roadster安裝2擋變速箱的計(jì)劃，取而代之的是電動(dòng)汽車(chē)單速變速箱，也就是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)上使用的固定齒比變速箱。
其實(shí)根據(jù)電機(jī)的外特性曲線，電機(jī)起步階段是恒扭矩，扭矩最大，這就是為什么電動(dòng)汽車(chē)起步很猛的原因!但隨著轉(zhuǎn)速的提升，到額定轉(zhuǎn)速之后，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)到了恒功率區(qū)間以后，使用單速變速箱的話，扭矩越來(lái)越小，這時(shí)候不僅再提速很困難，且電動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作效率也越來(lái)越低。而當(dāng)年特斯拉為了讓Roadster在后段加速更加穩(wěn)健，在2擋變速箱宣告失敗后，把原用的180Kw電機(jī)升級(jí)到240Kw，以擬補(bǔ)擋位減少后的動(dòng)力減弱。
盡管特斯拉也一直沒(méi)公布2擋變速器失敗的原因，但其實(shí)細(xì)想一下，由于電機(jī)初段恒定扭矩輸出的原因，它與齒輪的匹配較燃油機(jī)隨轉(zhuǎn)速變化的特性相比，肯定會(huì)吃力很多;同時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速較普通的燃油機(jī)來(lái)說(shuō)偏高了一點(diǎn)，通?？梢赃_(dá)到一萬(wàn)多轉(zhuǎn)，所以在變速箱齒比以及驅(qū)動(dòng)軸主減速比上也要做更多復(fù)雜的調(diào)整。
目前來(lái)說(shuō)，單速變速箱的確是萬(wàn)全之策!
由于電機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)不會(huì)像汽油機(jī)那樣發(fā)出煩人的噪聲，并且它的最大輸出功率轉(zhuǎn)速區(qū)間不像汽油機(jī)那么窄，所以它對(duì)變速箱擋位沒(méi)有太過(guò)于急迫的需求。
雖然單速變速箱會(huì)造成電機(jī)在中高速加速上較為疲弱，但在目前的技術(shù)環(huán)境下，我們也只能接受。而且以純電動(dòng)車(chē)的目前使用環(huán)境來(lái)看，它們大部分都在城市內(nèi)行駛，對(duì)中高速下的再加速不會(huì)有太多的需求，所以說(shuō)大家先湊合著用，畢竟現(xiàn)階段買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人，大部分都只是為了那塊新能源牌照。