我今天的話題是產業變革與供應核心競爭力打造。實際上這個話題蠻大的，大家都在求索，絕對不是我簡簡單單就能回答的問題，為什么還要講這個?就是因為不強。在產業變革新形勢下核心競爭力可能和原來不同。我們進入了一個新時代，我們不是簡單的零部件，而是供應商，供應商要有所，要所不為，我們要講的是核心競爭力的打造，這個話題30分鐘講不完，我現在在做戰略咨詢的項目，這個話題可能要跨年思考和落實，30分鐘可以把道理講透，但是真正落地難得很。

我首先圍繞這三個方面來講，第一個分享一下我對于產業重構和它帶來的戰略機遇的理解，第二部分是新形勢下，產業重構大背景下整零的關系有什么新定義，新理解。最后圍繞供應鏈的核心競爭力的打造分享一下我在這方面的思考。

實際這張圖我在很多場合下都用，每一次想要傳達的信息不一樣，大家都說能力不如選擇，選擇不如借勢，現在我們發現汽車產業在發生翻天覆地的變化，但是這個勢在哪兒?這個圖就把一些東西融合在一起了，第一這里有2020、2025、2030年的總量，2030年朝著4000萬輛的目標發展，同時這里面有新能源的一些指標，2030年我們要做到40%的新能源，至少在2025年要做到20%的市場份額。這里面除了新能源之外，大部分都要做節能汽車，節能汽車是什么?還是傳統的，但是對傳統的汽車有了更友好的要求，這是基于內燃機。同時這里面又提出了圍繞智能網聯汽車的要求，無論是主動安全，還有低幅度的自動駕駛，最后全自動的駕駛，在2025、2030年都有需求。同時未來中國汽車產業發展主旋律是什么?做強。為什么現在強調這一點?事實上未來產業的變革，國際的競爭，中國唯有做強我們才有出路，我們在座每一位企業家要思考就是如何做強。

另外一個我想跟大家分享，在兩個月以前發布的國家《汽車產業中長期發展規劃》，這不是一個產業政策，它是彰顯了政府對于未來汽車產業發展的一種認識，我簡單跟大家談三點：第一點第一次國家正式明文寫出來汽車產業是支柱性產業，它的戰略定位地方了認可。第二首次闡明了國家對未來產業發展的理解，提到未來汽車產業的新生態和新形式。什么樣的新生態、新形式?產品的形態和生產方式將發生深刻變革，第2新型需求和商業模式將加速涌現，第3產業格局和生態變革將會有巨大的變化。第三也指出做強中國企業不是沒有機會，我們的機會非常大，基礎非常雄厚。第1體現無論新能源還是智能網聯汽車，都為中國汽車產業發揮后發優勢帶來了機遇。第2中國潛力巨大，層次豐富的市場也為做強這些產業提供了機會，我們不是簡單在紅海廝殺，還有太多藍海有待挖掘。這就是我理解的所謂勢，這個勢是勢不可當的，沒有這個勢沒辦法選擇，有了能力也沒有意義。

為什么會有這種大勢呢?現在大家覺得汽車產業非常時髦，太多熱詞，我個人認為總結出來就是汽車產業正在迎接人類三大革命，這三大革命將會帶來汽車產業六大革命性變化，具體體現在，第一能源革命，第二互聯革命，第三智能革命。而這三大革命之間又互相促進，互相依賴。比如說能源革命，互聯革命和智能就會促進能源革命有效進一步落地，同時互聯革命和智能革命之間又會促進。為什么要互聯?為的是智能。汽車不是簡單的代步工具，它將為交通出行提供服務，所有這些東西就帶來了汽車產業風氣云涌的機會，這里有兩大因素，一個是汽車作為一個制造業，作為一個商品它要全面聯網。第二在信息革命新時代前夜到來的時候，數據將作為絕對生產力，它是黃金，它是第一生產力。由于聯網和數據帶來的制造業微笑曲線，整個價值鏈將會發生翻天覆地的變化，第一微笑曲線整體上移，第二微笑曲線將變寬。具體體現在C2B將成為主推動力，第2集中式辦公，集中式研發將向分散式發展，同時對于消費者的畫像、精準的營銷也會帶來革命性的改變，這里面所有的核心就是聯網，同時數據。數據將成為企業未來絕對的命脈，如果你不掌握數據就不可能參與未來的競爭，但是數據不是免費的。第一我們要有積累數據，產生數據的基礎，更要有收集數據的愿望和手段，同時要有整合分析數據的能力，最后讓數據發揮巨大的作用，可以這樣講，只做硬件的企業在未來一定會喪失競爭力，但是硬件是基礎，它充其量未來只是必要條件，而不是充分條件，所以企業必須充分挖掘數據在競爭力板塊的重要地位。

產業重構會帶來哪些機會?未來整個汽車產業的生態會帶來全新的文明，具體體現在汽車的能力以及汽車的作用將會被重新定義，未來的汽車都不是開的，不是擁有的，造車用車模式將會發生改變。我們傳統的人認為車還是車，硬件定義汽車，但是未來誰主沉浮真的很難說。同時新能源帶來的機會更不用說，無論是三電、新材料、新工藝，還是大數據、云計算，人工智能都會帶來巨大的改變。汽車產業將會成為大數據最大的生查者，所以汽車產業會產生大量的數據，反過來也會促使汽車大數據成為一個產業，每一個零部件都產生數據，每一個消費者都會產生數據，它將反映汽車運營狀態，它帶來的機會是空前的。第一次把我們汽車產業和城市發展，交通的發展，也和能源的發展連在了一起，所以汽車會進入一個全新的時代，汽車文明將會被改寫。

在這種情況下，到底我們的整零是怎么樣?首先我們認識世界在變，不管你認不認同，這不重要，因為不會因為你的意志而轉移，所以我們分享一下整零的關系。我們首先看看整車廠的狀態，我認為全球整車廠必須重新梳理我是誰，我在哪兒，我去哪兒，我和誰競爭的戰略三問。我個人認為隨著法規不斷的升級，尤其新技術的導入應接不暇，簡單的產業鏈已經變得無邊界了，這個整車廠必須擺脫擁有一切才能造車的情況，所以資源的組合將成為未來整車廠最大的競爭力，在未來迭代效應，快速進步要求我們的產品開發周期要縮短，這個時候整車廠希望能夠跟它一起走，陪著它壯大，陪把它競爭的零部件企業，所以對零部件企業來說未來產業的變革機會更大，反過來更會挑戰原來你曾經習慣的整零關系。

這張圖就是我們最近花了大量的時間研究全世界主流的20家整車廠發生的一些變化，福特兩年期間增加30家零部件供應商。豐田也做了一系列的布局，我就想問我們的整車廠，尤其零部件企業你是誰，你在哪兒，你如何到達理想的彼岸呢。

未來零部件企業到達和整車廠是一個什么樣的關系呢?我個人認為首先大家必須認識到過去簡單的，圍著整車廠轉的供應關系已經過時了，首先B2B會將更進一步的深化。很多人問我為什么中國過去改革開放30年零部件企業沒做起來，但是反過來沒有合資的本土的整車廠還都做強了呢?很多人說是因為合資有50%，零部件沒有50%，但是我問大家吉利、長城沒有這50%的要求為什么也會這樣呢?是因為整車廠在做B2B。所以當B2B深化的時候，沒有真本事，沒有長期的戰略合作伙伴的關系你沒有出路，所以零部件必須掌控核心技術你才能夠吸引人家愿意陪你玩，簡單的便宜沒有任何競爭力，這是B2B和B2C最大的本質區別。

第二未來整車廠和客戶之間的關系一定會進入所謂大規模定制化，否則中國制造2025都是笑話，將進入大規模定制化的就是C2B，C2B也是每一個供應商的關系。當每一個供應商直接面對消費者的時候，你的流程，你的體系，你的技術能支撐嗎?事實上上汽大通在C2B領域里面做的很成功，他們30%的消費者就是從這個領域來做的。第三個就是我跟大家講的產業無邊界了。我們的上游供應商，下游經銷商這個時代已經結束了，在這個時候我們的企業到底如何應對這種挑戰呢?我希望大家思考這個問題。原來我們只做硬件的，但是未來的智能要求有軟件，沒有交互的平臺沒有競爭力，所以未來一定是整零相對分散，通過互聯網有效整合形成核心競爭力的一個時代。

零部件如何參與競爭?首先零部件企業，供應商更要了解主機廠的訴求是什么?我個人認為整車廠的訴求，所謂客戶的痛點就是你的訴求，整車廠關注什么呢?我認為整車廠未來會越來越沒有精力關注零部件，甚至不關注一個模塊，它會更關注一個系統，一個產品，它更關注整體產品的競爭力，關注它的賣點，這個時候我們供應商的朋友就要打造系統的模塊的競爭力，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做好了，做便宜就OK了，可能很多整車產品的競爭力就在在座手里面。另外一個整車廠關心的是品牌的綜合競爭力，所以我個人認為協同效應，集成能力以及系統競爭力將是整車廠對于零部件企業未來更大的要求，而恰恰在這一點上歷史上無論是博世、德爾福這種企業能遙遙領先，就是因為他們有這種系統集成能力。實際上未來互聯網時代，不是木桶的短板效應不存在了，而是更嚴重了，但是你可以用社會資源補缺，而不是不解決這個短板的問題。所以對于供應商來說自身綜合競爭力的提升才能避免大家只為某一個OEM服務，所以零部件企業建立整零關系協作至關重要，而未來零部件企業真正要想能力立足一定要做系統供應商，這個系統供應商既是硬件，也是軟件，包括商業模式的提供。

最后我花點時間跟大家講供應鏈核心競爭提升的思考。汽車智能了，網聯還是車，我講智能網聯汽車是穿著智能馬甲的汽車，它的本質沒變，所以我們現在講講如何提高競爭力。

我個人認為零部件企業要打造核心競爭力，一定要認識到未來沒有什么變化和你沒關系。如何應對三大革命，首先還是要打好基礎，把傳統做好，勿忘初心，智能網聯汽車是穿了智能馬甲的汽車，不把車造好，我認為不管是誰都沒有未來。要把傳統的基礎夯實好，圍繞傳統所有的東西，你做不好就沒有資格面對未來。在這個過程中，我認為我們核心競爭力，無論是研發能力，流程能力，包括體系競爭力，以及我們數據產生的能力，控制的能力，以及使用的能力，包括我們的標準體系，而且同時我們要真正把脈好未來產業變革的時間，節拍和脈搏，對于新能源的到來我們一定要清楚，即使是2025年20%，我們還有80%是傳統，即使新能源100%，我們也沒有辦法離開車身、底盤、轉向，這一點你要是忘了你就沒有競爭力，而且中國汽車產業也沒有競爭力。沒有零部件的智能根本談不上整車的智能，這一點大家一定要清楚，而智能最主要的橋頭堡就是數字化，數字化體現在制造和銷售，就是所謂的數字化的全產業鏈。真正要想達到工業4.0的彼岸，數字化才是基礎，智能裝備能力是橋梁，沒有這兩個能力我認為工業4.0，中國制造2025是紙上談兵，同時大家一定要清楚面對未來核心競爭力，不會因為企業的經營而發生改變，我們要有清晰的發展目標，同時要打好基礎，具體體現在：

第一戰略。我們所有的零部件企業，如果你按照我說的，未來整車廠更希望你參與競爭的時候，你作為一個從屬者，我認為這種零部件企業沒有未來，一定要成為產業的主導者，零部件企業不要認為我是打工的，錯了，具體的定位一定要與整車廠一起面對消費者，你要了解產業發展趨勢，你要知道產業朝哪一個方向發展，它的網聯的東西，智能的東西，包括友好發展，甚至商業模式。第二絕對不能被動滿足OEM的需求，你要引領OEM。

第二最關鍵的東西是整車廠跟零部件是戰略合作伙伴關系，提供模塊化解決方案，要有系統性、全局性、前瞻性、協作性、超前性的思維。一定要比消費者和整車廠更了解未來的市場怎么發展，所以這真的考驗零部件企業的視野、決心以及學習能力，這些東西一點都沒有因為產業的變革而改變。當年你們起家的時候也不是因為懂技術，而是因為商機來了，未來也是如此。第二我們為什么中國的企業干不過外資的企業，我認為我們最大的不行是體系競爭力不行，我們沒有研發的體系，我們如何保證我們的一代一代的產品有競爭力呢?所以有效的體系才能保證創新能夠發展，未來的商業模式的創新絕對不是隨便一個點子，而是真正經過深思熟慮，這個我就不展開了。

另外一定要知道系統保障才能企業產生無窮的創新力，工業4.0未來一定是知識工程體系。工業4.0最大是缺少人的干預，機器自己解決掉的問題，這一塊恰恰是人建立的知識體系。另外一個就是我們對于研發沒有什么新東西，太多領導講起來條條是道，但是做得不到，要真正構建研發的戰略制高點，不能把這句話變成口號，要真正落實在行動上，在組織上進行優化，確保你的研發體系有競爭力。大家一定要清楚，未來得競爭力絕對不是產品的競爭力，而是技術儲備，技術含量的競爭力，而這一部分就取決于我們研發的前瞻性。同時我們要開發核心技術，這遠遠比我們在座各位圍著一個產品重要得多，我們要徹底摒棄被動根據整車廠的需求開發產品，你要走在他的前面，可以超出預期的滿足。對于成本的控制也是企業核心競爭力最大的通過體系來踐行的支撐點，絕對不是簡單靠著降價，一定要靠著工藝，靠著技術，靠著我們的管理來降低成本。

平臺化、模塊化，這句話老生常談，但是我看到太多的企業還只是折騰幾個零部件在一起，這不叫模塊化，模塊化是什么東西?模塊化是具有獨立的功能，能實現整車廠需求的一個子系統，只要有了模塊化才能解決整車廠未來競爭的壓力，只要要了模塊化才能不按斤稱掙得利益。大家一定要知道只有這種能力，你才能夠前期的介入整車廠的產品開發，才能真正成為的供應商，未來零部件要構建模塊化、系統化，否則沒有競爭力。

最后一個我想跟大家講的智能制造，萬物相連，機器之間聯動，所有工廠內部的聯動已經是勢不可當的，不管你相不相信，美國、德國、日本、包括韓國的企業正在這方面下大功夫，它更多只是做一個全球的企業在這方面進行布局，這種智能制造的布局，工業互聯網帶來的未來產業競爭力的提升，第一是速度，第二是質量，第三是成本以及未來競爭了的提升，這是勢不可當的。我們在座所有的企業一定要清楚問自己，我在智能制造上做了哪些，而不是簡單的買了自動化的設備，兩化融合是工業3.0階段的思路，真正工業4.0一定是朝著數字化、信息化，而數字化最大的載體也是數字化，最終實現智能化，而這些東西不做不行，而且只有長時間做才能看到效果。

最后我想跟大家分享的是，我講了這么多，產業在變，你愿不愿意面對這是事實，全世界都在朝著這個方向發展，唯一控制不了，企業不同，國家不同，時間軸不同，節拍不同，這跟能力有關，跟認識有關，但是這個大勢，智能社會是不可阻擋的，產品要智能，產業要智能，這是不可阻擋的，那么新能源、節能環保也是不可阻擋的東西，而在座每一家企業要想在整車廠里面進行競爭，就是幫助他們共同進步，我認為道理都懂，所以沒什么新東西，但是大家的認識如何，你說我知道，但是你有行動嗎，你行動之后堅持了嗎，我認為中國零部件企業要有核心競爭力，就是要把所謂的戰略，所謂的流程，所謂的體系，所謂核心技術的掌控，包括對未來的把控做到極致，戰略有所，更要有所不為，我相信未來汽車產業的春天一定屬于我們在座的各位。