9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結(jié)構(gòu)和人事進行重大變革，以實現(xiàn)“國內(nèi)第一，世界一流”的徐留平自8月2日新任一汽集團董事長以來，一汽展開了內(nèi)部的深度改革。月初徐留平在芝加哥大學(xué)中國高峰論壇演講時公開表示：紅旗要成為中國“第一”和“唯一”的豪華品牌。隨后徐留平從一汽大眾借調(diào)二十余人進入紅旗。企業(yè)愿景，同時一汽技術(shù)中心成為首要“開刀”的對象，消息稱一汽技術(shù)中心已摘牌。
近日，有媒體消息傳出，徐留平明確要求“大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應(yīng)商體系(含自主和合資)。”
一臺車由成千上萬個零部件組成，而其中全車大概80%的零部件都是有供應(yīng)商提供，因此供應(yīng)商體系是整車企業(yè)重要環(huán)節(jié)。而有報道稱，通過壓價等手段控制供應(yīng)商獲得不正當(dāng)利益是業(yè)內(nèi)熟知的潛規(guī)則。對于一汽“降價20%”的消息，一汽-大眾供應(yīng)商博世(中國)投資有限公司的內(nèi)部人士表示目前還沒收到降價通知，并認為“一汽應(yīng)該不會這么雷厲風(fēng)行”，但談到博世對此有何看法時，該人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外為一汽-豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光也表示“還沒有得到這方面消息”。
還有零配件供應(yīng)商對此表示，“每年年初，汽車廠商都會提出降價6%-9%的要求，只有技術(shù)較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外，零配件供應(yīng)商回款較慢，貨物給出后，一年后回款也是常事。”
2016年一汽集團累計銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，其中一汽-大眾銷量為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛，合資品牌貢獻了八成銷量。 2016年一汽大眾成為了中國首個營收超過3000億的車企，納稅近500億。按照利潤是利稅(利潤+稅收)總和6成來計算，其利潤在750億元左右。其中一汽轎車在2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損額在9.45-9.7億元之間，基本每股收益則虧損約0.58-0.60元。
通過數(shù)據(jù)可以看到一汽集團的主要利潤來自于合資品牌，面對徐留平的強壓供應(yīng)鏈降價20%，供應(yīng)商是否會因為一汽大眾和一汽豐田而降價20%不得而知，若徐留平強壓供應(yīng)鏈降價20%策略落地實施一汽自主成本將進一步降低，這將給連年虧損的一汽轎車和一汽夏利緩解了壓力。
近日，有媒體消息傳出，徐留平明確要求“大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應(yīng)商體系(含自主和合資)。”
一臺車由成千上萬個零部件組成，而其中全車大概80%的零部件都是有供應(yīng)商提供，因此供應(yīng)商體系是整車企業(yè)重要環(huán)節(jié)。而有報道稱，通過壓價等手段控制供應(yīng)商獲得不正當(dāng)利益是業(yè)內(nèi)熟知的潛規(guī)則。對于一汽“降價20%”的消息，一汽-大眾供應(yīng)商博世(中國)投資有限公司的內(nèi)部人士表示目前還沒收到降價通知，并認為“一汽應(yīng)該不會這么雷厲風(fēng)行”，但談到博世對此有何看法時，該人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外為一汽-豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光也表示“還沒有得到這方面消息”。
還有零配件供應(yīng)商對此表示，“每年年初，汽車廠商都會提出降價6%-9%的要求，只有技術(shù)較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外，零配件供應(yīng)商回款較慢，貨物給出后，一年后回款也是常事。”
2016年一汽集團累計銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，其中一汽-大眾銷量為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛，合資品牌貢獻了八成銷量。 2016年一汽大眾成為了中國首個營收超過3000億的車企，納稅近500億。按照利潤是利稅(利潤+稅收)總和6成來計算，其利潤在750億元左右。其中一汽轎車在2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損額在9.45-9.7億元之間，基本每股收益則虧損約0.58-0.60元。
通過數(shù)據(jù)可以看到一汽集團的主要利潤來自于合資品牌，面對徐留平的強壓供應(yīng)鏈降價20%，供應(yīng)商是否會因為一汽大眾和一汽豐田而降價20%不得而知，若徐留平強壓供應(yīng)鏈降價20%策略落地實施一汽自主成本將進一步降低，這將給連年虧損的一汽轎車和一汽夏利緩解了壓力。