放眼當(dāng)下的汽車市場，為滿足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車制造商可謂煞費(fèi)苦心，紛紛制定出各具特色的技術(shù)路線圖。而值得注意的是，在這其中，除了純電動汽車之外，在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動力汽車也已成為不可忽視的一股力量。
數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，國內(nèi)油電混合動力(HEV)乘用車銷量為7.42萬輛，同比增長高達(dá)68.34%;而就插電式混動車來說，盡管其增速慢于新能源汽車整體增長速度，但2017全年該板塊銷量依然達(dá)到了約10.8萬輛，同比增長34%。
不僅如此，根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測，2020年我國乘用車銷量將達(dá)3000萬輛，屆時這一數(shù)字將達(dá)到240萬輛。也就是說，混合動力汽車還大有增長空間。
混動技術(shù)路線眾多 P2構(gòu)型極具推廣價(jià)值
混合動力汽車大有增長空間，混動技術(shù)因此有了更多用武之地。而正如節(jié)能技術(shù)路線眾多，混動技術(shù)亦是流派林立。
相對于純內(nèi)燃機(jī)汽車而言，混動汽車的關(guān)鍵是加入了驅(qū)動電機(jī)，而根據(jù)電機(jī)位置的不同，混動系統(tǒng)可以分為P0-P4構(gòu)型。其中，P0構(gòu)型中，電機(jī)位于發(fā)動機(jī)之前，P1電機(jī)位于發(fā)動機(jī)后面，P2電機(jī)位于變速箱和發(fā)動機(jī)之間，P3電機(jī)位于變速箱的輸出端，P4電機(jī)位于了驅(qū)動橋，直接驅(qū)動車輪。
以上幾大構(gòu)型各具特色，也各有優(yōu)勢。不過從目前來看，受到諸多因素的影響，P2構(gòu)型成為市面混動車型采用最多的模式。據(jù)了解，國外的一些整車企業(yè)以及汽車零部件廠商早些年便已展開了相關(guān)的研究及應(yīng)用。
而在眾多研究P2方案的零部件廠商中，舍弗勒可以說是較早的布局者之一。據(jù)了解，早在七八年前，舍弗勒便開始向客戶提供P2模塊的組件，而隨著P2混動系統(tǒng)需求的增長，其開始加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及推廣。
舍弗勒P2混合動力模塊
舍弗勒集團(tuán)混合動力模塊產(chǎn)品線副總裁迪克·萊茨指出，相較于開發(fā)一套新的混動系統(tǒng)，P2混動更容易實(shí)現(xiàn)，并且由于P2為模塊化設(shè)計(jì)，集成也較為方便，對于汽車廠商來說屬于比較便捷的一種方式。另外，由于其對原有變速箱生產(chǎn)線的改動不大，因此投資收益率也相對較高。
當(dāng)然，這并不是目前國內(nèi)外一些車企選擇P2方案的全部理由，至少還有兩點(diǎn)原因不容忽視：
一、P2節(jié)油率高，有利于企業(yè)應(yīng)對更高的油耗目標(biāo)。以舍弗勒P2混合動力模塊為例，該模塊可覆蓋從中混到插電式強(qiáng)混的應(yīng)用，搭載該模塊的車輛在電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動模式下具有出色的車輛動力性能，而當(dāng)配備于插電式混合動力汽車時，該模塊可提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
二、P2混動車型可以拿中國插電式混合動力補(bǔ)貼。根據(jù)國家補(bǔ)貼政策，純電續(xù)駛里程>50km的插電式混合動力汽車可獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，而P2混動車型可以達(dá)到這一要求。并且值得注意的是，根據(jù)2018年最新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，相比純電動汽車補(bǔ)貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼只是微降了8.3%，這一定程度反映了國家對于插電式混動的支持態(tài)度。
2020年，全球范圍的國家油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)都將進(jìn)一步加嚴(yán)，尤其是中國，屆時乘用車新車平均油耗要實(shí)現(xiàn)5.0升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)。而結(jié)合以上，在時間緊、任務(wù)重的情況下，P2構(gòu)型混合動力系統(tǒng)無疑是極具推廣價(jià)值的方案之一。
國內(nèi)車企開啟相關(guān)應(yīng)用 零部件企業(yè)提供模塊化方案
正如以上所提到的，國外車企早些年便已開啟P2混動技術(shù)的應(yīng)用，而近兩年，國內(nèi)車企也開始對P2混動投以更多關(guān)注。
據(jù)舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士介紹，P2混動技術(shù)已經(jīng)在歐洲采用多年，保時捷、奧迪、大眾等都在使用這一技術(shù)，并且已經(jīng)量產(chǎn)，而國內(nèi)車企目前也已開啟相關(guān)應(yīng)用。據(jù)了解，首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的中國本土品牌車型已于2017年10月正式上市。
搭載舍弗勒P2混合動力模塊的長安逸動PHEV車型發(fā)動機(jī)艙
正是基于國內(nèi)外汽車市場對于P2產(chǎn)品需求的看好，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊近日在太倉制造基地正式投產(chǎn)。舍弗勒大中華區(qū)汽車主機(jī)事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“這一產(chǎn)品不只是針對某一個品牌，它是一款模塊化的產(chǎn)品，我們可以給很多主機(jī)廠進(jìn)行配套，中國的和國外的都可以。”
舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克則指出：“我們之所以稱之為‘首個’，是因?yàn)檫@的確是我們第一個完整的模塊。許多年前，舍弗勒就已經(jīng)向客戶提供P2模塊的組件，包括離合器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。而此次投產(chǎn)的首個P2混合動力模塊，是一個完整的、獨(dú)立的P2模塊，包括電機(jī)、離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。”
據(jù)了解，該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個干式K0離合器和一個中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個系統(tǒng)可集成25kW至80kW的電機(jī)，通過離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩(在結(jié)合單向離合器后可提高至 800Nm)。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起步和行駛、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動行駛中通過電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，以及制動能量回收。
不可否認(rèn)，舍弗勒對P2混動技術(shù)的優(yōu)化以及系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，給整車的相關(guān)布局帶來了極大的便利。當(dāng)然，在舍弗勒之外，部分汽車零部件企業(yè)也已開啟了P2混動系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)及推廣，而由此出現(xiàn)的各具特色的方案將如何共存?或是哪些方案將最終勝出?顯然還需時間見分曉!
數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，國內(nèi)油電混合動力(HEV)乘用車銷量為7.42萬輛，同比增長高達(dá)68.34%;而就插電式混動車來說，盡管其增速慢于新能源汽車整體增長速度，但2017全年該板塊銷量依然達(dá)到了約10.8萬輛，同比增長34%。
不僅如此，根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測，2020年我國乘用車銷量將達(dá)3000萬輛，屆時這一數(shù)字將達(dá)到240萬輛。也就是說，混合動力汽車還大有增長空間。
混動技術(shù)路線眾多 P2構(gòu)型極具推廣價(jià)值
混合動力汽車大有增長空間，混動技術(shù)因此有了更多用武之地。而正如節(jié)能技術(shù)路線眾多，混動技術(shù)亦是流派林立。
相對于純內(nèi)燃機(jī)汽車而言，混動汽車的關(guān)鍵是加入了驅(qū)動電機(jī)，而根據(jù)電機(jī)位置的不同，混動系統(tǒng)可以分為P0-P4構(gòu)型。其中，P0構(gòu)型中，電機(jī)位于發(fā)動機(jī)之前，P1電機(jī)位于發(fā)動機(jī)后面，P2電機(jī)位于變速箱和發(fā)動機(jī)之間，P3電機(jī)位于變速箱的輸出端，P4電機(jī)位于了驅(qū)動橋，直接驅(qū)動車輪。
以上幾大構(gòu)型各具特色，也各有優(yōu)勢。不過從目前來看，受到諸多因素的影響，P2構(gòu)型成為市面混動車型采用最多的模式。據(jù)了解，國外的一些整車企業(yè)以及汽車零部件廠商早些年便已展開了相關(guān)的研究及應(yīng)用。
而在眾多研究P2方案的零部件廠商中，舍弗勒可以說是較早的布局者之一。據(jù)了解，早在七八年前，舍弗勒便開始向客戶提供P2模塊的組件，而隨著P2混動系統(tǒng)需求的增長，其開始加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及推廣。
舍弗勒P2混合動力模塊
舍弗勒集團(tuán)混合動力模塊產(chǎn)品線副總裁迪克·萊茨指出，相較于開發(fā)一套新的混動系統(tǒng)，P2混動更容易實(shí)現(xiàn)，并且由于P2為模塊化設(shè)計(jì)，集成也較為方便，對于汽車廠商來說屬于比較便捷的一種方式。另外，由于其對原有變速箱生產(chǎn)線的改動不大，因此投資收益率也相對較高。
當(dāng)然，這并不是目前國內(nèi)外一些車企選擇P2方案的全部理由，至少還有兩點(diǎn)原因不容忽視：
一、P2節(jié)油率高，有利于企業(yè)應(yīng)對更高的油耗目標(biāo)。以舍弗勒P2混合動力模塊為例，該模塊可覆蓋從中混到插電式強(qiáng)混的應(yīng)用，搭載該模塊的車輛在電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動模式下具有出色的車輛動力性能，而當(dāng)配備于插電式混合動力汽車時，該模塊可提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。
二、P2混動車型可以拿中國插電式混合動力補(bǔ)貼。根據(jù)國家補(bǔ)貼政策，純電續(xù)駛里程>50km的插電式混合動力汽車可獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，而P2混動車型可以達(dá)到這一要求。并且值得注意的是，根據(jù)2018年最新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，相比純電動汽車補(bǔ)貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼只是微降了8.3%，這一定程度反映了國家對于插電式混動的支持態(tài)度。
2020年，全球范圍的國家油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)都將進(jìn)一步加嚴(yán)，尤其是中國，屆時乘用車新車平均油耗要實(shí)現(xiàn)5.0升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)。而結(jié)合以上，在時間緊、任務(wù)重的情況下，P2構(gòu)型混合動力系統(tǒng)無疑是極具推廣價(jià)值的方案之一。
國內(nèi)車企開啟相關(guān)應(yīng)用 零部件企業(yè)提供模塊化方案
正如以上所提到的，國外車企早些年便已開啟P2混動技術(shù)的應(yīng)用，而近兩年，國內(nèi)車企也開始對P2混動投以更多關(guān)注。
據(jù)舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士介紹，P2混動技術(shù)已經(jīng)在歐洲采用多年，保時捷、奧迪、大眾等都在使用這一技術(shù)，并且已經(jīng)量產(chǎn)，而國內(nèi)車企目前也已開啟相關(guān)應(yīng)用。據(jù)了解，首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的中國本土品牌車型已于2017年10月正式上市。
搭載舍弗勒P2混合動力模塊的長安逸動PHEV車型發(fā)動機(jī)艙
正是基于國內(nèi)外汽車市場對于P2產(chǎn)品需求的看好，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊近日在太倉制造基地正式投產(chǎn)。舍弗勒大中華區(qū)汽車主機(jī)事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“這一產(chǎn)品不只是針對某一個品牌，它是一款模塊化的產(chǎn)品，我們可以給很多主機(jī)廠進(jìn)行配套，中國的和國外的都可以。”
舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克則指出：“我們之所以稱之為‘首個’，是因?yàn)檫@的確是我們第一個完整的模塊。許多年前，舍弗勒就已經(jīng)向客戶提供P2模塊的組件，包括離合器和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。而此次投產(chǎn)的首個P2混合動力模塊，是一個完整的、獨(dú)立的P2模塊，包括電機(jī)、離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。”
據(jù)了解，該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個干式K0離合器和一個中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個系統(tǒng)可集成25kW至80kW的電機(jī)，通過離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩(在結(jié)合單向離合器后可提高至 800Nm)。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起步和行駛、純發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動行駛中通過電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，以及制動能量回收。
不可否認(rèn)，舍弗勒對P2混動技術(shù)的優(yōu)化以及系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，給整車的相關(guān)布局帶來了極大的便利。當(dāng)然，在舍弗勒之外，部分汽車零部件企業(yè)也已開啟了P2混動系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)及推廣，而由此出現(xiàn)的各具特色的方案將如何共存?或是哪些方案將最終勝出?顯然還需時間見分曉!