“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器評(píng)選實(shí)車測(cè)試
汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、世界十佳變速器評(píng)選總策劃李慶文代表主辦方致辭，他表示：在這特殊時(shí)刻、嚴(yán)峻時(shí)期，汽車評(píng)價(jià)研究院和世界十佳變速器評(píng)選委員會(huì)衷心感謝參與這次活動(dòng)的企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)和網(wǎng)友們，受新冠病毒影響，“世界十佳變速器評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮”不能在輝煌敞亮的會(huì)議室里舉行。但是，疫情不能夠影響我們活動(dòng)的進(jìn)行，也不能夠影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，更不能影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必然趨勢(shì)。
“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器獲獎(jiǎng)名單
隨后，備受關(guān)注的第三屆世界十佳變速器評(píng)選結(jié)果及獲獎(jiǎng)名單正式發(fā)布，獲獎(jiǎng)企業(yè)代表先后發(fā)表獲獎(jiǎng)感言。
https://v.qq.com/x/page/i0951nsmeaz.html
【視頻】“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器評(píng)選過(guò)程
評(píng)選提供技術(shù)交流平臺(tái) 達(dá)成重要成果
據(jù)悉，“十佳變速器評(píng)選”活動(dòng)于2016年創(chuàng)辦，四年的時(shí)間里，我國(guó)變速器領(lǐng)域頂尖專家、學(xué)者，國(guó)際變速器的領(lǐng)軍人物紛紛參與活動(dòng)，以科學(xué)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，配合整車駕駛感受，選出了最具領(lǐng)先性和價(jià)值感的變速器產(chǎn)品，為世界變速器的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)走向提供了參考依據(jù)，也為我國(guó)自主變速器的升級(jí)發(fā)展，提供了強(qiáng)力支撐。
“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器線上發(fā)布直播現(xiàn)場(chǎng)
活動(dòng)創(chuàng)立后，得到了國(guó)內(nèi)知名潤(rùn)滑油上市企業(yè)龍?bào)纯萍嫉亩αχС帧＝衲?月，龍?bào)纯萍季拇蛟斓腟P全合成潤(rùn)滑油——龍?bào)?號(hào)高端全合成汽油機(jī)油系列產(chǎn)品上市，這是龍?bào)礉?rùn)滑油針對(duì)API SP和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推出的高端產(chǎn)品，旨在與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任，世界十佳變速器評(píng)委會(huì)主席
北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任，世界十佳變速器評(píng)委會(huì)主席徐向陽(yáng)回顧了歷屆“世界十佳變速器評(píng)選”的結(jié)果，他表示：十佳變速器評(píng)選為我們的變速器企業(yè)和整車企業(yè)提供了一個(gè)非常好的技術(shù)交流平臺(tái)，所有參與者，無(wú)論是變速器企業(yè)，還是整車企業(yè)，都非常地重視。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)評(píng)的時(shí)候，很多企業(yè)都派多名工程師參與介紹、參與和技術(shù)專家的活動(dòng)以及與企業(yè)之間的互動(dòng)，促進(jìn)了大家相互的交流。整個(gè)評(píng)選活動(dòng)吸引了眾多汽車愛(ài)好者參與線上的討論和投票活動(dòng)，為變速器技術(shù)和產(chǎn)品品牌的傳播起到了很大的幫助。評(píng)委會(huì)發(fā)現(xiàn)，每屆評(píng)選過(guò)程中的一些共性技術(shù)問(wèn)題，在下屆評(píng)選過(guò)程中基本都會(huì)得到解決。此外，我們從2016年開(kāi)始的持續(xù)評(píng)選活動(dòng)和自主品牌自動(dòng)變速器技術(shù)水平的快速提升，給國(guó)際知名品牌自動(dòng)變速器帶來(lái)了很大的壓力和挑戰(zhàn)。國(guó)際知名品牌自動(dòng)變速器在中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌車型上的性能表現(xiàn)差異逐年變小，匹配標(biāo)定等存在差異化服務(wù)的現(xiàn)象也在逐年變好。這是十佳變速器評(píng)選活動(dòng)連續(xù)四年達(dá)成的非常重要的成果。
自主自動(dòng)變速器如何破局?疫情下企業(yè)當(dāng)如何布局?
隨后，徐向陽(yáng)發(fā)表了《以世界十佳變速器評(píng)選看未來(lái)變速器發(fā)展趨勢(shì)》主題演講，從傳統(tǒng)自動(dòng)變速器、混動(dòng)變速器、自主品牌自動(dòng)變速器三個(gè)維度介紹了未來(lái)變速器行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
李盛其 中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)
中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其在《中國(guó)變速器自主自強(qiáng)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義》的主題演講中指出，中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年不懈努力，取得了總成產(chǎn)品核心技術(shù)和市場(chǎng)的兩大突破。但是，我們必須清醒地看到自主自動(dòng)變速器與國(guó)外品牌的差距，盡快在三方面實(shí)現(xiàn)破局。一是與自主整車企業(yè)形成合力，緊密合作，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，贏得規(guī)模效應(yīng)，靠合作做強(qiáng)。自主品牌整車市場(chǎng)占有率與自主品牌汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)占有率存在20%的巨大落差，這個(gè)落差正是自主自動(dòng)變速器擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的絕佳動(dòng)能，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體向上品牌做強(qiáng)的寶貴力量，是極其難得的歷史機(jī)遇。二是更大力度推進(jìn)強(qiáng)基工程，更加包容地培育關(guān)鍵零部件和核心元器件。因?yàn)椋P(guān)鍵零部件和核心元器件是汽車強(qiáng)國(guó)的基石。三是推進(jìn)以獲得產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為主攻方向的聯(lián)合研發(fā)。聯(lián)合研發(fā)基于動(dòng)力與傳動(dòng)控制，深度融合高效、快速的線控驅(qū)動(dòng)、變速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等模塊，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛汽車對(duì)底層軟件與硬件核心技術(shù)的需求，從而搶占未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)。
李慶文 汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、世界十佳變速器評(píng)選總策劃
直播中，李慶文為正處于疫情影響中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈同仁鼓勁。他表示，戰(zhàn)勝危機(jī)、渡過(guò)險(xiǎn)情、克服困難，需要政府出臺(tái)一些積極的政策。但是，任何優(yōu)秀、卓越的企業(yè)，在危機(jī)、大災(zāi)大難的面前，不能僅依靠外力，依靠自己的力量、自己的選擇、自己的努力、自己的奮斗更重要。
如何戰(zhàn)勝危機(jī)?怎樣思考未來(lái)?李慶文建議，汽車企業(yè)應(yīng)該從私人交通、汽車共享、私人消費(fèi)需求、社會(huì)物流車輛的多樣性、公共衛(wèi)生特種車輛的需求和新基建六方面思考和布局。
一代總成一代車型 "龍?bào)幢?quot;第三屆世界十佳變速器獲獎(jiǎng)名單發(fā)布
世界十佳變速器評(píng)選評(píng)委會(huì)在對(duì)2019年在中國(guó)上市的產(chǎn)品進(jìn)行海選后，來(lái)自16個(gè)變速器品牌的19款晉級(jí)車型“浮出水面”。2019年11月9日，第三屆世界十佳變速器評(píng)選在北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，并于11月10日舉行專家評(píng)審會(huì)，十幾位國(guó)內(nèi)外變速器領(lǐng)域資深專家、學(xué)者應(yīng)邀出席，通過(guò)企業(yè)介紹參評(píng)產(chǎn)品、場(chǎng)地測(cè)試、專家評(píng)審會(huì)、多輪投票及討論等環(huán)節(jié)，最終鎖定第三屆世界十佳變速器評(píng)選獲獎(jiǎng)名單。
“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器評(píng)選實(shí)車測(cè)試
一代總成一代車型，“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器評(píng)選不僅反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)上自動(dòng)變速器最佳的技術(shù)水平，更反應(yīng)了世界變速器技術(shù)的發(fā)展走勢(shì)和市場(chǎng)走向，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)諸多積極影響，為消費(fèi)者購(gòu)車提供了有價(jià)值的參考。在“龍?bào)幢?rdquo;第三屆世界十佳變速器線上發(fā)布活動(dòng)中，評(píng)委會(huì)正式發(fā)布了獲獎(jiǎng)名單。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是本田10AT，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為廣汽Acura RDX。
評(píng)委會(huì)推薦理由：廣汽Acura RDX全系標(biāo)配的10AT行星齒輪變速箱是全球首款同級(jí)唯一的橫置10AT變速箱。其設(shè)計(jì)輕巧緊湊，配備四個(gè)結(jié)構(gòu)精致的行星齒輪組，提供的傳動(dòng)比范圍更加寬泛，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱行星齒輪組的結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)比更綿密，換擋更順暢，并且能夠直降四檔，實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度和更強(qiáng)勁的加速能力。效率高、內(nèi)部慣性低、傳動(dòng)比范圍大的10AT變速箱最大限度地提高車輛的性能和燃油效率，與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極佳匹配，讓廣汽Acura RDX在動(dòng)力系統(tǒng)方面有了堪稱卓越的表現(xiàn)。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是ZF 8HP51，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為華晨寶馬 3系。
評(píng)委會(huì)推薦理由：煥然一新的全新BMW 3系搭載了全面升級(jí)BMW 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了最新的ZF 8HP51變速器。目前這款最新變速箱是行業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)的8速手自一體變速箱之一，工程師的精心調(diào)校在這臺(tái)BMW 3系上體現(xiàn)的淋漓盡致。它基于上代BMW 3系(F30)搭載的8速變速箱(ZF 8HP50變速器)進(jìn)行了全面優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動(dòng)比區(qū)間，同時(shí)還提高了內(nèi)部效率，改善了減震效果。并經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的調(diào)校，與全新B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配。高效的動(dòng)力銜接與敏捷的反應(yīng)速度，為駕駛者帶來(lái)極佳的駕趣體驗(yàn)。同時(shí)，還極大提升燃油經(jīng)濟(jì)性，全新BMW 3系320Li的綜合油耗為6.1L/100km。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是盛瑞傳動(dòng)SR 8AT380-F變速器，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為一汽奔騰 T99。
評(píng)委會(huì)推薦理由：盛瑞三代8AT是以盛瑞十多年的自動(dòng)變速器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)積累為基礎(chǔ)，采用最新創(chuàng)新科研成果和世界前沿自動(dòng)變速器技術(shù)，研發(fā)出的新一代8AT。采用國(guó)際先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，效率提升至89%，最高效率達(dá)到了94%。增加內(nèi)置液壓式電控?fù)Q擋模式，實(shí)現(xiàn)電子換擋功能集成化開(kāi)發(fā)，配合軟件主動(dòng)防誤操作邏輯，操控效率更高，更智能化。在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上，優(yōu)化了齒輪結(jié)構(gòu)，速比范圍擴(kuò)大至7.09，駕乘動(dòng)力性持續(xù)提升。采用國(guó)際先進(jìn)的直驅(qū)電磁閥等新技術(shù)，精度高且響應(yīng)快，配合軟件精細(xì)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)多檔位切換，駕乘體驗(yàn)更加舒適。整體來(lái)看，盛瑞第三代8AT產(chǎn)品性能、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際知名品牌產(chǎn)品水平。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是大眾DQ500，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為一汽-大眾 奧迪Q3。
評(píng)委會(huì)推薦理由：DQ500采用濕式雙離合器，能夠?qū)A888發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有效地傳遞出來(lái)，提供酣暢淋漓的換擋體驗(yàn)。DQ500可承受高達(dá)600N·m的扭矩，能輕松招架奧迪Q3 350N·m的最大扭矩。并且提供兩種駕駛模式：在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)態(tài)操控特性更為明顯。換擋動(dòng)作流暢且平順，不僅駕駛者不易察覺(jué)，且?guī)缀醪粨p失牽引力，僅需百分之幾秒的時(shí)間即可完成。在D模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，DQ500變速器獨(dú)有的滑行模式可與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)配合工作，在提升效率的同時(shí)為Q3的良好燃油經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)，百公里油耗僅為7.5L。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是蜂巢傳動(dòng)7DCT，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為哈弗F7。
評(píng)委會(huì)推薦理由：蜂巢傳動(dòng)7DCT作為國(guó)內(nèi)首款大扭矩橫置濕式雙離合變速器，是蜂巢“I紀(jì)元”1.0規(guī)劃的代表性產(chǎn)品，因具有較寬的速比范圍、整箱輕量化、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、較大扭重比等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，擁有85項(xiàng)專利及獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。0.2秒快速換擋，具有超高傳動(dòng)效率，綜合效率高達(dá)95.6%。經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新發(fā)展，已于2019年10月實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量，蜂巢“I紀(jì)元”產(chǎn)品規(guī)劃，致力于不斷滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高性能、低能耗車型的動(dòng)力需求。哈弗F7吸引了大批時(shí)尚青年，同時(shí)得益于蜂巢傳動(dòng)優(yōu)秀的動(dòng)力總成集成能力，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美匹配。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是祺盛動(dòng)力7WDCT，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為廣汽傳祺 GM6。
評(píng)委會(huì)推薦理由：廣汽全新自主研發(fā)的7WDCT采用帶離心擺減震器(CPA)式雙質(zhì)量飛輪，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的振動(dòng)能量，優(yōu)秀、穩(wěn)定的控制策略輔以靈活的自適應(yīng)控制方法，令整車起步響應(yīng)、換擋性能、NVH等方面指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，換擋平順性表現(xiàn)突出。該變速器應(yīng)用了離合器熱管理模型及精確的冷卻潤(rùn)滑控制，提高了離合器耐熱能力，同時(shí)降低能量損失，破解了離合器過(guò)熱的難點(diǎn)。采用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統(tǒng)，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤(rùn)滑油的使用，降低變速器內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)綜合效率96%的高效動(dòng)力傳遞，節(jié)省油耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是格特拉克7DCT300，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為奇瑞 全新一代瑞虎8。
評(píng)委會(huì)推薦理由：格特拉克7DCT300是帶智能執(zhí)行系統(tǒng)的第三代變速箱，可橫向中置與橫向前置，樹(shù)立了效率標(biāo)準(zhǔn)，最大輸入扭矩可達(dá)320N·m。采用了5個(gè)高性能電機(jī)控制離合器和換檔，搭載車型瑞虎8換檔平順且響應(yīng)速度快。離合器精準(zhǔn)的滑磨控制及高精度設(shè)備加工的齒輪也同樣給變速器帶來(lái)了優(yōu)秀的NVH性能。得益于低粘度潤(rùn)滑油的開(kāi)發(fā)、緊湊的結(jié)構(gòu)布局以及按需驅(qū)動(dòng)的離合器執(zhí)行和冷卻機(jī)構(gòu)，7DCT300在傳遞效率、變速器重量和能耗等方面都有著卓越的表現(xiàn)。綜合傳遞效率超過(guò)96%，干重低至65kg，NEDC能耗僅約30w，這些優(yōu)勢(shì)極大支持了整車的節(jié)油降耗，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，全新一代瑞虎8百公里加速僅8.9秒，百公里綜合油耗只需7.4L。
CVT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是通用 全新一代CVT無(wú)級(jí)變速箱，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為上汽通用 全新一代別克昂科拉GX。
評(píng)委會(huì)推薦理由：全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速箱是通用汽車全球首款CVT變速箱，其依托通用全球優(yōu)勢(shì)資源，以行業(yè)領(lǐng)先的智能研發(fā)、智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈打造而成。這款變速箱有三大特點(diǎn)，一是速比范圍寬，由于鏈條可以有更小的工作曲率半徑，因此，使其速比范圍達(dá)到了7以上，可以更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，獲得更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性和更好的駕駛體驗(yàn)。二是優(yōu)秀的NVH設(shè)計(jì)，NVH問(wèn)題是鏈?zhǔn)紺VT的最大挑戰(zhàn)之一，通用這款CVT傳動(dòng)鏈采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，用特定工具隨機(jī)鏈接，有效防止共振并可降低傳動(dòng)噪音;另外，變矩器通過(guò)采用新型三級(jí)長(zhǎng)行程扭轉(zhuǎn)減振器，取得了很好的靜音和降低扭振的效果，解決了鏈?zhǔn)紺VT的NVH難題。三是傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在傳動(dòng)鏈彎曲過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和摩擦損失降低至最小;從而進(jìn)一步降低了上汽通用 全新一代別克昂科拉GX的油耗。
混動(dòng)組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是本田E-CVT，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為廣汽本田 雅閣 銳·混動(dòng)。
評(píng)委會(huì)推薦理由：十代雅閣銳·混動(dòng)采用的E-CVT變速器內(nèi)含發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和以電控濕式多片式離合器為主要構(gòu)成部分的動(dòng)力分離裝置，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接。與普通CVT相比，雅閣銳·混動(dòng)E-CVT的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔緊湊，有著出色的動(dòng)力性能，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換模式。通過(guò)E-CVT變速器對(duì)動(dòng)力的完美分配，十代雅閣銳·混動(dòng)既保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有新能源汽車獨(dú)具的高靜謐性和強(qiáng)加速爆發(fā)力，根據(jù)不同路況，系統(tǒng)在“EV模式”、“HYBRID模式”、“ENGINE模式”下自由切換，駕駛者在不改變駕駛習(xí)慣的情況下，還能獲得非凡的混動(dòng)駕馭樂(lè)趣。2019年十代雅閣銳·混動(dòng)銷量達(dá)到42,102輛，牢牢占據(jù)中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)NO.1。
混動(dòng)組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是吉利7DCT390H，與此同時(shí)獲獎(jiǎng)車型為吉利 星越PHEV。
評(píng)委會(huì)推薦理由：吉利7DCT390H是吉利完全自主研發(fā)并擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的P2.5結(jié)構(gòu)的混動(dòng)變速箱，最大輸入轉(zhuǎn)矩為390N·m，綜合效率達(dá)到了94.4%，兼顧了平順性與經(jīng)濟(jì)性。60余項(xiàng)國(guó)際和國(guó)家級(jí)發(fā)明專利的應(yīng)用，四大核心技術(shù)支撐，使它成為引領(lǐng)行業(yè)的節(jié)能標(biāo)桿;按歐美最嚴(yán)苛的可靠性及安全標(biāo)準(zhǔn)，超20萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)累計(jì)時(shí)長(zhǎng)及超35萬(wàn)公里里程的臺(tái)架壽命驗(yàn)證，世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化工廠及全球頂尖的設(shè)備使它的品質(zhì)經(jīng)得住最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
附：世界十佳變速器評(píng)委會(huì)及支持單位
評(píng)選總策劃：
李慶文 汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)
顧問(wèn)：
郭孔輝 中國(guó)工程院院士
李 駿 中國(guó)工程院院士
付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)
趙福全 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)
安慶衡 中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任
評(píng)委會(huì)主席：
徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任
管 欣 長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)
評(píng)委：
宋 健 清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授
李盛其 中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)
陳 勇 河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究中心主任
章 桐 同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任
張建武 上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)
薛殿倫 湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)副教授、博士
席軍強(qiáng) 北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副院長(zhǎng)，博士、車輛工程專業(yè)教授、博士生導(dǎo)師
李 強(qiáng) 汽車評(píng)價(jià)總編輯
國(guó)際評(píng)委：
Ferit Küçükay 德國(guó)汽車傳動(dòng)國(guó)際會(huì)議主席，布倫瑞克工業(yè)大學(xué)汽車研究中心主任教授
MASAMI MATSUBARA 原日產(chǎn)汽車副部長(zhǎng)、原JATCO部長(zhǎng)
Shushan Bai 美國(guó)密西根大學(xué)教授、博士
評(píng)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)：
孫浩然 汽車評(píng)價(jià)總經(jīng)理
支持單位：
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)
中國(guó)汽車人才研究會(huì)
中國(guó)汽車經(jīng)銷商商會(huì)
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)
中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟
學(xué)術(shù)支持單位：
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院
吉林大學(xué)汽車研究院
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院
上海交通大學(xué)汽車工程研究院
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院
河北工業(yè)大學(xué)新能源汽車研究院
湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院
特別支持媒體：
易車
汽車之家
新華網(wǎng)
新浪汽車
有車以后
網(wǎng)上車市