崇太長江隧道項目3號井航拍

　　崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計，是目前世界高鐵隧道獨頭掘進距離最長(11325.5米)、盾構直徑最大(15.4米)、過江設計時速最高(350公里/小時)、長江水下最深(89米)的工程。項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道項目3號井施工現(xiàn)場，管片存放區(qū)堆滿管片

　　崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構段采用“領航號”盾構機掘進施工，該盾構機長128米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。據(jù)介紹，盾構施工將挑戰(zhàn)超長距離掘進、施工組織、泥水環(huán)流、物料運輸、隧道軸線精準控制、通風管理、同步襯砌及后期運營安全保障等工程技術難題。

“領航號”盾構機，施工人員正在進行掘進作業(yè)　　

“領航號”盾構機正在進行管片吊裝作業(yè)

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。