“對動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等汽車技術(shù)的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，我們還要堅定不移地加大投入。”最近，在國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華如是說。
張進華指出：“新能源電動化轉(zhuǎn)型是中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。這主要基于中國的能源條件和環(huán)境壓力。近期，政府把大力推進或推廣新能源汽車應用作為‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’的重要措施。前期推動新能源汽車在中國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的財稅鼓勵政策逐步轉(zhuǎn)化成更持續(xù)穩(wěn)定的以《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(‘雙積分’政策)為主的政策約束和非財稅激勵政策，推動新能源汽車進一步發(fā)展。電動化或新能源化在中國比在其他任何國家都走得快一些。汽車企業(yè)應該面對中國市場的特殊需求、重視新能源汽車。”
實施“雙積分”制度，對確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展起主要作用。張進華認為，國家將進一步加強實施“雙積分”制度，而且會從乘用車逐步擴展到商用車，讓它覆蓋到所有類型汽車。
加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快汽車電動化轉(zhuǎn)型，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，張進華說：“制定這樣的政策、規(guī)劃和戰(zhàn)略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉(zhuǎn)型。依照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面。不過，‘限售燃油汽車’對大家的刺激更強烈一點、更直接一點。”
張進華認為，2020年之后可能還會有接續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在相當長時間，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節(jié)能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節(jié)能汽車主流技術(shù)路線。”從這個角度來說，傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)不可放松。
社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內(nèi)燃機等專業(yè)發(fā)展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現(xiàn)象，可能對汽車產(chǎn)業(yè)長期技術(shù)積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應該淡定，應該堅定信念。汽車產(chǎn)業(yè)還需要內(nèi)燃機技術(shù)長期提供服務。”這樣，開發(fā)生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的企業(yè)仍然可以大有作為。
張進華指出：“新能源電動化轉(zhuǎn)型是中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。這主要基于中國的能源條件和環(huán)境壓力。近期，政府把大力推進或推廣新能源汽車應用作為‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’的重要措施。前期推動新能源汽車在中國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的財稅鼓勵政策逐步轉(zhuǎn)化成更持續(xù)穩(wěn)定的以《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(‘雙積分’政策)為主的政策約束和非財稅激勵政策，推動新能源汽車進一步發(fā)展。電動化或新能源化在中國比在其他任何國家都走得快一些。汽車企業(yè)應該面對中國市場的特殊需求、重視新能源汽車。”
實施“雙積分”制度，對確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展起主要作用。張進華認為，國家將進一步加強實施“雙積分”制度，而且會從乘用車逐步擴展到商用車，讓它覆蓋到所有類型汽車。
加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快汽車電動化轉(zhuǎn)型，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，張進華說：“制定這樣的政策、規(guī)劃和戰(zhàn)略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉(zhuǎn)型。依照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面。不過，‘限售燃油汽車’對大家的刺激更強烈一點、更直接一點。”
張進華認為，2020年之后可能還會有接續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
在相當長時間，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節(jié)能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節(jié)能汽車主流技術(shù)路線。”從這個角度來說，傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)不可放松。
社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內(nèi)燃機等專業(yè)發(fā)展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現(xiàn)象，可能對汽車產(chǎn)業(yè)長期技術(shù)積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應該淡定，應該堅定信念。汽車產(chǎn)業(yè)還需要內(nèi)燃機技術(shù)長期提供服務。”這樣，開發(fā)生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的企業(yè)仍然可以大有作為。