長沙比亞迪項目分為三期建設，二期為電動卡車及特種車項目，總投資50億元，是比亞迪電動卡車及特種車全球制造中心。

　　一塊普通的鋼材，經過流水線上的沖壓、焊接、涂裝等汽車工藝后，一扇锃亮的車門漸露雛形。在長沙比亞迪新乘用車的總裝車間，這樣的鋼材一天要用掉2400塊。據悉，在啟動車間自動化改造后，長沙比亞迪的焊裝自動化水平從過去的40%提升到90%。在乘用車總裝車間，每隔100秒便有一輛比亞迪乘用車下線。

　　旺季乘用車每月產量近2萬輛

　　2010年10月，全國首款純電動大巴K9在長沙比亞迪下線，為長沙新能源汽車發展寫下濃墨重彩的一筆。4年后，長沙比亞迪成為長沙市第一家產值過100億元的汽車企業，去年產值突破130億元。

　　長沙比亞迪項目分為三期建設，一期為客車和轎車生產基地，已投資58億元;二期為電動卡車及特種車項目，總投資50億元;三期將與湖南在其他領域進行深度合作。“去年比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，居全球第一，也是全球最大的新能源汽車生產企業。”長沙比亞迪黨委書記周曉州說，比亞迪已在全球200余個城市和地區進行示范推廣和商業運營。

　　這一份漂亮的成績單，長沙比亞迪功不可沒。周曉州說，盡管汽車產業也具有一定的時令性，在七八月的汽車生產、銷售淡季，長沙比亞迪每月生產新能源車近四五千輛;“金九銀十”期間及春節前后，每月產量近萬輛。

　　焊裝自動化水平提升至90%

　　2014年，長沙比亞迪邁入高速發展期，生產訂單紛至沓來，人工成本持續上漲。立足企業長遠發展，長沙比亞迪自主研發生產線，采取“機器換人”的方式提高智造水平。“剛入駐園區時，自動化水平還比較低，只有40%，現在自動化程度大幅提高，焊裝、涂裝自動化水平達到90%。”周曉州說。

　　8月16日下午，記者在長沙比亞迪乘用車生產車間看到，焊接車間內火花四濺，一臺臺機械焊接手臂靈活地將各個車架部件焊接在一起。據了解，僅焊接車間，需要機械手臂焊接的零部件多達700余個。

　　總裝車間內，工人們忙著將擋風玻璃、電池包等零部件裝配到“比亞迪元”上。這是比亞迪“王朝”系列繼秦、唐、宋之后的第4款電動乘用車，同時生產燃油版、插電式混合動力車和純電動版三大類，已于今年4月正式上市。

　　據悉，在總裝環節，“比亞迪元”需要裝配的零部件多達2萬個。“自動化水平提高了，生產效率明顯提高。”周曉州說，每隔100秒就會有一輛乘用車下線，這條生產線一天最多可生產600輛。

　　二期新增1萬輛

　　專用車整車產能

　　此前，比亞迪提出“7+4”的全市場戰略，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產品。

　　日前，比亞迪“7+4”戰略進一步在長沙落地。8月16日上午，比亞迪電動專用車長沙工通線儀式在雨花經開區舉行。“這是長沙比亞迪將長沙作為電動客車全球制造中心的基礎上，新增投資50億元，將長沙建成比亞迪電動卡車、特種車的全國制造中心的又一動作。”周曉州說。

　　據了解，項目二期主要生產電動卡車、特種車的整車及電動車橋、底盤燈核心零部件，項目全部建成后將形成1萬輛整車及相關零部件產能。電動卡車、特種車項目的通線，使長沙成為比亞迪橫跨乘用車和商用車兩大類全系列產品的生產基地，為湖南汽車產業尤其是新能源汽車產業新技術革命提供了技術和產業支撐。