日系車偏愛CVT，美系多為AT，歐系車AT與DCT共發(fā)展，國內(nèi)變速器多技術(shù)路線共存。日本自動變速器的配套比例在80%以上，尤其偏愛CVT;美國AT占比90%以上，檔位增多趨勢明顯;歐洲AT與DCT表現(xiàn)強勢。國內(nèi)汽車自動擋市場滲透率偏低，自主汽車滲透率不到20%，未來替代空間大;受合資車影響，國內(nèi)自動變速器雖AT占比高，但多技術(shù)路線共發(fā)展。
AT：自動變速器中的王者，中高端市場中的絕對霸主。不考慮整車自主生產(chǎn)，AT市場主要集中于日本愛信AW、加特可和德國采埃孚。新型多檔位AT(8AT)比MT省油，換擋速度可媲美DCT，換擋舒適性可比肩CVT，在高端車型中的優(yōu)勢和競爭力十足;中高端車型均陸續(xù)配套多檔位AT，未來仍有進一步擴大市場份額的可能。低檔位AT也獲得長足發(fā)展，但考慮不同車系選擇技術(shù)路線的不同，未來在中低端領(lǐng)域?qū)⑹苄滦妥詣訐醯奶魬?zhàn)。
DCT：市場空間在中低端車型，干式或許能更能滿足市場需求。DCT采用雙離合器+定軸齒輪組結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)換擋無停滯，德國大眾為其推廣主力軍。濕式DCT散熱條件好，多用于大車型，在跑車領(lǐng)域具備一定的市場競爭力。我們認為DCT更大的發(fā)揮空間應該在中低端汽車市場，干式DCT效率高、重量輕、成本低，程序優(yōu)化后之前出現(xiàn)的過熱和失速等問題逐步得到解決，能夠更好地滿足市場需求。
CVT：在中低端市場有望與AT和DCT構(gòu)建三國演義。日本的加特可和愛信AW兩大CVT供應商基本上主導著全球CVT市場，而CVT的鋼帶則被博世與Luk等企業(yè)把控;CVT在中高端汽車領(lǐng)域逐步退出，中低端家用領(lǐng)域未來將大有可為。國內(nèi)汽車以小排量為主(2016前10月，乘用車1.6L排量以下汽車銷量占比達73%)，CVT主配小排量汽車，增長空間大;國內(nèi)自主品牌汽車大多采購南京邦齊CVT，奇瑞CVT(萬里揚(002434,股吧)收購)實現(xiàn)自主生產(chǎn)與開發(fā)，新客戶拓展順利，已經(jīng)配套吉利和北汽等，未來增長看好。
混合動力變速器集成電機是必然，純電動汽車多檔變速器是趨勢。混合動力汽車基本上都可以采用CVT、DCT和AT變速器，技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，但是自動變速器與驅(qū)動電機正在朝著一體化方向發(fā)展。對于純電動汽車而言，配備二級減速器可降低電機性能的要求，同時提高8%左右的續(xù)航里程，提升整車整體性能，是純電動汽車發(fā)展的必然趨勢。
自主變速器品牌機會在自主車企，掘金千億市場。假設到2020年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷達3,300萬輛，自動擋市占率達80%，則2020年自動擋的市場規(guī)模達到2,600億元。合資車企已經(jīng)培養(yǎng)成熟的固定供應商，自主變速器品牌難以獲得訂單;自主車企相對開放，自主變速器品牌更容易進入其配套體系，自主車企自動擋滲透率可挖掘空間大，為自主變速器品牌提供機會。