方得網認為，法士特的黑燈工廠向外界釋放出三個信號。
信號一：汽車智能制造從量變到質變
能夠“黑燈”生產，意味著汽車制造的智能化從量變發展到質變。
現在汽車以及零部件企業制造過程中，大量使用了機器人，自動化程度很高。不過，不管使用多少機器人，如果不能“黑燈”運行，就不是全自動化，而只是自動化程度的“量變”。
法士特的黑燈工廠，實現了傳統制造向智能制造的“質變”：通過自動化生產線，做到了全程無人工干預，全天候、全時段生產，真正實現了“黑燈工廠”的要求。
黑燈工廠的建設并非易事，更不是購買幾條自動化產線那么簡單。要想真正實現無人工的全自動化，必須進行生產、質量、設備狀態和能耗等數據的自動采集，實現生產設備、檢測設備、物流設備以及移動終端的聯網，沒有這個基礎，智能制造就是無源之水。
法士特黑燈工廠，成功應用“數字孿生、黑燈生產、萬物互聯、智能決策、綠色制造、數據閉環”等六大核心技術，實現了“黑燈”生產。從上篇嚴鑒鉑對法士特黑燈工廠的介紹中可以看出，數字孿生可以模擬所有的生產過程，在工廠建設前就模擬完成了整個生產過程。數據閉環、萬物互聯則是全自動的基礎，這兩項技術可以幫助工廠的“大腦”指揮不同的設備完成生產;同時，生產過程的所有糾錯環節可以防止發生錯誤。設備上所有傳感器能夠把實時狀態“上報”中央指揮部，確保設備及時調整，始終處于最佳狀態;智能決策，則可以根據所有設備，以及生產中的數據反饋，進行自學習并不斷優化算法，幫助生產持續改進。
可以看到，“黑燈工廠”沒有人工，但勝于人工。
信號二：智能制造將成為汽車競爭主戰場
全自動化能夠帶來的不僅僅是節省人工(這點對于疫情期間很重要)，更重要的是提高了生產效率。據了解，隨著數字化轉型的成功，法士特的生產效率將繼續提高70%，能源消耗減低14%，人均產值提高5倍。
除了提高生產效率，法士特的“黑燈工廠”還有著最厲害的功能——自我學習和改善。眾所周知，豐田精益生產的精髓就在于基于全員的持續改進，正是這種持續改進，讓汽車質量不斷提升，成本持續下降。精益生產最重要的有兩點，一是全員參與，二是持續的不間斷的改進。這兩點對于“黑燈工廠”來說，則可以做的更好，通過數據閉環和智能決策，對過往數據進行“大數據”分析，從而不斷改進;而通過工廠所有環節的自學習改進，則可以保證“全員參與”。這意味著，未來法士特高智新工廠的成本還會持續降低，品質則會不斷提升。
燃油車行業屬于成熟行業，成熟行業的競爭戰略在于總成本最低。如果要做到總成本最低，就需要全員參與的持續改進，因為成本沒有最低，只有更低。而智能化工程則將“持續改進”進行得更加全面和長久。
可以預見，當企業為了競爭優勢的取得，就必須讓工廠全自動化，實現數據閉環和萬物互聯，并且不斷學習、優化和迭代。因此，智能制造未來或將成為汽車競爭的主戰場。
信號三：中國將引領世界第三次汽車革命
放眼全球，能夠實現“黑燈”生產的企業非常少。
為什么中國能夠率先實現呢?一是中國在5G、智能化等基礎設施方面已經領先世界;二是在于中國汽車企業更愿意創新和投入。
實際上，伴隨著《中國制造2025》的頒布，中國制造業迎來了以智能化為主的工業4.0時代。國內，眾多智能工廠蜂擁而出，包括阿里巴巴的“犀牛工廠”、小米年產百萬臺高端智能手機的“黑燈工廠”、格力“黑燈工廠”等;在汽車行業則包括吉利投資200億在西安建成的“黑燈工廠”以及法士特的“黑燈工廠”。
回想汽車行業的前兩次生產革命，1908年，在美國底特律，世界上第一輛以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車——福特T型車誕生，流水線成為汽車工業生產的標準方式。20世紀50年代，豐田的精益生產方式又帶來了汽車生產的第二次革命。
如今，智能化將為汽車生產帶來第三次革命。